- La Spezia Container Terminal utilisera les fonds pour moderniser la zone portuaire. L’achat de 20 nouveaux engins de levage, ainsi que le renforcement du système ferroviaire et de la capacité des quais et de l’esplanade sont prévus.
- Le projet confirme le soutien au port de La Spezia. Cette infrastructure stratégique pour le réseau logistique italien constitue un pivot crucial pour les liaisons avec l’Europe centrale et septentrionale.
- Le nouveau terminal dynamisera l’économie locale. Il permettra de créer de nouveaux emplois et aura un impact positif sur l’environnement en réduisant de 50 % les émissions de CO2 par EVP[1] déplacé et de 10 % les émissions totales dès 2026.
Améliorer l’accessibilité portuaire en renforçant le système ferroviaire tout en stimulant l’emploi et en protégeant l’environnement : ce sont là les objectifs du financement de 160 millions d’EUR accordé par la Cassa Depositi e Prestiti (CDP), Intesa Sanpaolo et la Banque européenne d’investissement (BEI) à La Spezia Container Terminal (LSCT, une société privée appartenant au groupe Contship Italia), cheffe de file dans la manutention du fret et gestionnaire du terminal ligurien, à l’appui du développement infrastructurel du port de La Spezia.
Plus précisément, ces ressources soutiendront le plan d’investissement de LSCT – finalisé le 29 juillet 2022 avec l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale (l’autorité du système portuaire de la Mer ligurienne orientale) – qui prévoit l’achat de nouvelles grues de quai de dernière génération, de portiques automatisés[2], d’autres engins de levage à terre, ainsi que l’amélioration de l’infrastructure dans son ensemble. Le projet portera principalement sur : la construction d’un nouveau quai ; la mise en place d’une esplanade opérationnelle ; des travaux dans la marina del Canaletto ; et le renforcement des installations ferroviaires pour la manutention à terre des marchandises. Les travaux permettront au terminal d’atteindre une capacité de manutention totale d’environ 2 millions d’EVP et de faire passer la part de fret acheminé par rail de 33 % à 50 %. Le port de La Spezia, l’un des points d’accès aux principaux corridors de transport vers l’Europe centrale et septentrionale, pourra ainsi occuper une place toujours plus centrale dans la mer de Ligurie.
L’opération a été structurée par la direction Corporate Finance Mid-Cap de la division IMI Corporate & Investment Banking d’Intesa Sanpaolo (qui fera également office de banque agent), la CDP et la BEI.
D’une durée totale de 15 ans avec une période de disponibilité[3] allant jusqu’en décembre 2025, le prêt vise à soutenir ce qui est non seulement une infrastructure stratégique pour l’Italie, mais aussi un pivot central en Méditerranée. En effet, les travaux d’expansion, de rationalisation et d’amélioration de l’efficacité du terminal permettront d’accroître la compétitivité du système logistique italien dans son ensemble, notamment grâce à l’adoption de solutions d’automatisation et d’électrification de pointe, sur le modèle des ports les plus modernes d’Europe du Nord.
Le projet s’inscrit dans le cadre du plan stratégique 2022-2024 de la CDP et suit les priorités d’intervention définies dans les orientations stratégiques sectorielles pour les transports et les plateformes logistiques. En outre, il vise des effets positifs sur l’environnement, qui seront générés malgré une augmentation significative de la manutention des cargaisons. À régime établi, les émissions de CO2 par EVP manutentionné seront réduites de moitié, tandis que les émissions totales baisseront d’environ 10 % à partir de 2026. Le programme d’investissement est conforme au principe consistant à « ne pas causer de préjudice important » à l’environnement dans le cadre des six objectifs fixés dans la taxinomie de l’UE. Des effets positifs sur les niveaux d’emploi directs et indirects sont également prévus, compte tenu des activités connexes.
Andrea Clerici, chef de division Secteur public et opérations réglementées – Italie et Malte à la BEI : « Avec cette opération, la BEI confirme son rôle de principal bailleur de fonds des ports italiens et démontre, une fois de plus, son engagement à soutenir le développement économique et la décarbonation du secteur portuaire, une étape fondamentale pour permettre à l’Italie de rester l’un des principaux acteurs européens du transport maritime ».
Carlo Lamari, responsable Infrastructures à la CDP : « Nous sommes fiers de pouvoir soutenir, en synergie avec le système bancaire et les institutions de l’UE, le plan d’investissement de La Spezia Container Terminal, qui conduira à la réalisation de projets ayant un impact significatif dans un secteur stratégique comme le secteur portuaire. Des critères de durabilité et d’innovation seront appliqués à tous les travaux exécutés, lesquels permettront de générer des effets positifs sur le plan de l’emploi et de l’environnement au niveau du territoire ».
Andrea Perusin, directeur régional d’Intesa Sanpaolo pour le Piémont-Sud et la Ligurie : « Pouvoir jouer un rôle central dans une opération de ce calibre est une source de satisfaction. Elle nous permet de regarder vers l’avenir en ces temps difficiles et d’obtenir des résultats tangibles pour l’ensemble de la région et au-delà. Notre groupe a fourni 410 milliards d’EUR de financements dans les délais fixés par le plan italien pour la reprise et la résilience. Notre objectif est précis : accélérer la reprise ainsi que les transitions numérique et écologique du pays. Cela passe par nos entreprises locales, qui ont toute notre confiance ».
Informations générales
La Banque européenne d’investissement (BEI) finance des projets dans quatre domaines prioritaires : les infrastructures, l’innovation, le climat et l’environnement et les petites et moyennes entreprises (PME). De 2019 à 2020, le Groupe BEI a financé des projets en Italie à hauteur de 23 milliards d’EUR.
[1] L’EVP (équivalent vingt pieds), ou TEU (pour twenty-foot equivalent unit), est une unité de mesure standard dans le transport maritime. Elle correspond à la taille d’un conteneur ISO de 20 pieds (environ 6,1 mètres).
[2]L’ASC (pour automated stacking cranes) est un système de grues automatisé, utilisé dans les terminaux pour le tri et l’empilage des conteneurs.
[3] Période pendant laquelle il est possible de demander le décaissement du prêt.