Пристанищата в България и Португалия модернизират своята инфраструктура, за да намалят задръстванията и въглеродните емисии

Пристанищата на България стават все по-важни междинни пунктове по пътя за доставките на храни от Украйна към останалата част на света. Но задръстванията около пристанищата са причина за допълнителни емисии на CO₂ и допълнителни разходи за спедиторите, транспортните оператори, предприятията, а в крайна сметка - за самите потребители. Именно поради тази причина една от водещите компании за търговия и преработка на зърно в страната - „Билдком Груп“, изгражда нов голям пристанищен терминал във Варна на брега на Черно море.

„Морската инфраструктура в България е морално остаряла и с нисък капацитет за пристанищна обработка, особено във Варна“, споделя Цветелина Ганчева, директор на направление „Връзки с финансови институции“ на „Олива“ АД, най-големия производител на слънчогледово олио в България и основно дъщерно дружество на „Билдком“. „Максималната дълбочина на газене на пристанищата във Варна ограничава движението на плавателни съдове с голям обем, а капацитетът на регионалните пристанища за обработка на товари с общо предназначение е сериозно ограничен.“

„Билдком Груп“ ще реши този проблем със заем от Европейската инвестиционна банка в размер на 50 млн. евро за своето дъщерно дружество „Логистичен център Варна“ ЕАД. Новият терминал ще позволи да се прехвърлят някои пристанищни товаро-разтоварни дейности от сегашното му местоположение близо до центъра на града на по-отдалечено място на Белославското езеро край Варна.

Заемът е подкрепен от програмата InvestEU.

Разширяване на пристанище Варна с нов терминал и нова дълбочина

Липсата на инфраструктура в българските пристанища се превърна в спешен проблем след нахлуването на Русия в Украйна през 2022 г. Пристанище Констанца в Румъния е претоварено от увеличения внос на украинско зърно, но товарите не могат да се пренасочват към Варна, тъй като пристанището не разполага с необходимите съоръжения, за да се справи с допълнителни кораби и товари.

Новият проект ще модернизира пристанище Варна, ще подкрепи продоволствената сигурност, ще насърчи по-екологичния морски транспорт и ще подпомогне икономическия растеж на региона чрез подобряване на достъпа на местните селскостопански производители до експортните пазари.

„Проектът еот стратегическо значение за „Билдком Груп“ тъй като ни позволява да навлизаме на нови пазари и да подобряваме ефективността на нашия износ,“ заяви Ганчева. „С радост подкрепяме дългогодишен клиент като „Билдком Груп“ и укрепваме вертикалната интеграция и достъпа на групата до експортния пазар", коментира Венера Ганджова, кредитен специалист, отговарящ за кредитните операции на ЕИБ.

Създадената през 1994 г. „Билдком Груп“ включва „Логистичен център Варна“ ЕАД, който ще отговаря за управлението на транспорта и съхранението на зърното на пристанище Варна, и „Олива“ АД.

Научете за вътрешните водни пътища на Литва

Разширяването на морската инфраструктура намалява емисиите на CO₂

Новият терминал ще осигури достъп на повече и по-големи кораби чрез увеличаване на дълбочината на кейовете до 13,5 метра. Той ще разполага и с модерна система за съхранение и транспортиране на зърно, както и с нови съоръжения за обработка, нов железопътен и пътен достъп, комунални мрежи и технически и административни сгради.

Разширяването на пристанището в крайна сметка ще доведе до намаляване на пътните превози, тъй като товарите ще бъдат пренасочвани към морския транспорт с по-ниски въглеродни емисии.

„Този проект ще оптимизира транспортните маршрути по суша и по море, с което ще се подобри отражението на СО ₂“, смята Ганчева. „Приложеният интегриран подход смекчава последиците от изменението на климата, като в същото време се грижи за управлението на крайбрежието и предотвратяването на наводнения“.

Същевременно товарите, преминаващи през центъра на Варна, ще намалеят значително, а това е от полза за жителите на града.

„По традиция пристанището на Варна е разположено в близост до морето“, заявява Жозе Рино, строителен инженер, работил по проекта в Европейската инвестиционна банка. „Но непосредствената му близост до центъра на града оказваше неблагоприятно въздействие върху населението заради шума и замърсяването на въздуха. „Една от основните стъпки по този проект бе да се осигури преместването на новата пристанищна инфраструктура към вътрешността на Варненското езеро, далеч от населеното място“.

Подобряване на достъпността на пристанище Леишоиш по море

Тъй като около 74 % от стоките се внасят или изнасят от Европа по море, от решаващо значение е да се инвестира в модерна морска инфраструктура както за агробизнеса, така и за промишлените товари.

Проектът в пристанище Леишоиш, най-важното морско пристанище в Северна Португалия и второто по големина в страната по отношение на товарите и контейнерите, предвижда възможност за акостиране на по-големи кораби. С него се решава проблемът със задръстванията в пристанищата, тъй като се подобрява ефективността и екологичните показатели на морската верига за доставки.

Европейската инвестиционна банка подписа заем в размер на 60 млн. евро с Администрацията на пристанищата в Доуро, Леишоиш и Виана ду Кащело за финансиране на подобрения на достъпа до морския транспорт в Леишоиш, като се увеличи дълбочината на канала за достъп до 15,5 метра и се разшири съществуващият вълнолом с 300 метра.

„През последните няколко години корабите ставаха все по-големи, за да се постигнат икономии от мащаба, тъй като превозват повече товари и изминават по-големи разстояния,“ заявява Рино, строителен инженер от Европейската инвестиционна банка, който също е работил по този проект. „Сегашната пристанищна инфраструктура трябва да се пригоди, за да могат тези по-големи кораби да влизат в пристанището. Ако Португалия иска да остане конкурентоспособна в сектора на морската търговия, това е от решаващо значение.“