Avec l’aide d’un prêt-programme européen, la Croatie a construit un pont, modernisé des lignes de chemin de fer et des réseaux d’eau, et doté l’université de Zagreb en lasers
Si l’on regarde les contours actuels de la Croatie, ce qui frappe immédiatement c’est sa géographie particulière. Outre sa forme de croissant, le pays partage également neuf kilomètres de son littoral Adriatique avec la Bosnie-Herzégovine voisine.
Cette parcelle de terre séparait autrefois la Croatie en deux, avec, d’un côté, la majeure partie du pays et, de l’autre, le sud de la Dalmatie, qui comprend la péninsule de Pelješac et l’une des principales destinations touristiques du pays, la ville médiévale de Dubrovnik.
Mais le pont de Pelješac redessine la côte Adriatique. Ouvert en juillet dernier, ce pont de 2,4 km relie la Croatie continentale à la péninsule de Pelješac, unissant ainsi les côtes croates séparées et contournant l’étroite bande de terre appartenant à la Bosnie-Herzégovine.
Jusqu’à présent, les résidents et les touristes devaient traverser une frontière internationale pour se rendre du nord de la Croatie au sud de la Dalmatie. Cela signifiait des contrôles aux frontières, des retards et la perturbation de la circulation des biens et des personnes, en particulier au plus fort de la saison touristique.
La Croatie faisant désormais partie de l’espace Schengen, cette nouvelle liaison met fin aux retards pour les travailleurs pendulaires, renforce la cohésion territoriale et profite grandement au tourisme et au commerce.
Un programme pour tout changer
La construction du pont de Pelješac a bénéficié d’un prêt-programme structurel de la Banque européenne d’investissement. Le prêt de 600 millions d’euros dédié au cofinancement d’aménagements soutenus par des Fonds structurels de l’UE a été signé en deux tranches, la première en 2016 et la seconde en 2018. Il a été conçu pour accélérer l’absorption des subventions et des projets de cohésion de l’UE en Croatie et mis en œuvre par le ministère croate du développement régional et des fonds de l’UE.
Ce prêt a permis de financer un large éventail de projets de toutes tailles en Croatie dans les domaines des transports, de l’eau et de l’assainissement, de l’environnement, de l’aménagement urbain et des infrastructures sociales, comme l’éducation et la santé.
La Banque européenne d’investissement soutient les contributions nationales de la Croatie, conformément à ses lignes directrices en matière de cohésion et à son accord de partenariat avec l’État croate.
« Nous agissons en tant que catalyseur et facilitateur », explique Olga Pascenco, chargée de prêts à la Banque européenne d’investissement et coordinatrice pays pour la Croatie. « Au-delà de son financement attractif et souple, le prêt-programme structurel a contribué à la mise en œuvre de nombreux projets d’investissement dans tout le pays. Il a permis l’absorption optimale des fonds de l’UE, la plupart des projets ayant été examinés par Jaspers, qui a soutenu plus de 100 projets en Croatie depuis 2011. »
En route vers Zagreb
Aujourd’hui, il faut environ une heure pour parcourir en train le trajet de Karlovac à Zagreb. D’ici quelques années, il faudra moins de trente minutes, grâce à la modernisation de la ligne de chemin de fer reliant les deux villes.
HŽ Infrastruktura prévoit de moderniser le tronçon ferroviaire long de 44 km et de construire une seconde voie allant vers Karlovac depuis Hrvatski Leskovac, à environ 10,7 km de la gare principale de Zagreb. Le projet prévoit également de rénover 10 gares et d’installer de nouveaux dispositifs de signalisation et d’enclenchement pour améliorer les capacités de gestion du trafic.
La liaison Hrvatski Leskovac-Karlovac est l’une des lignes les plus importantes de Croatie. La ligne de chemin de fer Zagreb-Rijeka, aussi appelée ligne M202, relie la capitale croate au port de fret de Rijeka, le plus important du pays. La Banque européenne d’investissement a approuvé un prêt de 55 millions d’euros pour ce projet, dans le cadre du prêt-programme structurel de 2020.
Une fois les travaux terminés, les trains circuleront à une vitesse de 160 km/h à l’exception de la zone de Mavračići, Jastrebarsko et Karlovac, où la vitesse sera de 140 km/h en raison de contraintes spatiales.
La reconstruction et la modernisation permettront l’introduction de transports interurbains et suburbains de meilleure qualité, avec des temps de trajet raccourcis, une fiabilité, un confort et une sécurité améliorés, ainsi que davantage de services pour le transport de voyageurs et de marchandises par chemin de fer. Elles favoriseront le transfert modal de la route vers le rail.
De l’eau plus propre en Croatie
Zlatar se trouve au nord-ouest de la Croatie, à seulement une heure de Zagreb. Située à proximité de la montagne de l’Ivanščica, la région est accidentée et faiblement peuplée. Bien que la plupart des maisons soient raccordées à un approvisionnement en eau, les infrastructures sont délabrées et dépassées, ce qui augmente le risque de pollution de l’eau.
Mais il s’agit là d’un problème courant en Croatie, de nombreuses villes souffrant d’infrastructures sanitaires et d’un approvisionnement en eau défaillants. C’est pourquoi la Banque européenne d’investissement a appuyé sept grands projets relatifs à l’eau à Nin-Privlaka, Kaštela-Trogir, Split-Solin, Dubrovnik, Zabok-Zlatar, Velika Gorica et Rijeka, contribuant à hauteur de 95,5 millions d’EUR au coût total d’investissement de près de 1 milliard d’EUR. Décaissé en 2022 dans le cadre du prêt-programme, le financement se concentre sur la réhabilitation des réseaux publics d’approvisionnement en eau et d’assainissement et la construction de stations d’épuration tertiaire des eaux usées.
Grâce à ces projets, les résidents de Zlatar, Zabok et d’autres villes croates bénéficieront d’un approvisionnement régulier en eau potable et moins d’eaux usées non traitées seront rejetées dans la mer Adriatique, autant de conditions essentielles au développement économique ainsi qu’à l’amélioration des normes environnementales et des conditions de vie.
Faciliter l’innovation et la recherche en Croatie
Comment créer un institut de premier plan en physique expérimentale ? Selon le centre de techniques laser avancées (Centre for Advanced Laser Techniques – CALT), il suffit pour cela d’un grand espace, de nombreux de chercheurs et, élément non négligeable, de lasers.
Avec le soutien du prêt-programme, le centre de recherche a pu agrandir son laboratoire de physique à l’université de Zagreb. Il a également prévu d’acquérir de nouveaux équipements qui permettront aux chercheurs de mener des expériences de physique principalement à l’aide de la technologie laser.
La technologie laser évoluera dans de nombreuses directions à l’avenir et aura des applications dans de nombreux secteurs essentiels. Avec son grand système à lasers, le CALT est la seule institution en Croatie où les chercheurs peuvent étudier les interactions entre laser et matière.
Grâce à ses nouvelles technologies et installations laser, le centre pourra collaborer avec d’autres universités d’élite sur tout le territoire européen et travailler sur des innovations et des recherches importantes. L’espace supplémentaire permettra également au centre d’accueillir jusqu’à 10 chercheurs supplémentaires et de les former à un niveau élevé de compétence en laboratoire.
