Recherche Fr menu fr ClientConnect
Recherche
Résultats
5 premiers résultats de la recherche Voir tous les résultats Recherche avancée
Recherches les plus fréquentes
Pages les plus visitées

    VERKOR EV BATTERY GIGAFACTORY

    Une giga-usine française de batteries pour véhicules électriques

    La jeune pousse Verkor construit une giga-usine à Dunkerque pour produire en série des cellules de batterie destinées à équiper 300 000 voitures électriques par an.

    Statut
    Première signature
    Signé
    21/03/2024
    Montant
    EUR 313 097 509,75
    Pays
    Francia
    Secteur(s)
    Industria
    Plus d'info

    Signature(s)

    Montant
    313 097 509,75 €
    Pays
    Secteur(s)
    Francia : 313 097 509,75 €
    Industria : 313 097 509,75 €
    Date(s) de signature
    23/07/2024 : 43 097 509,75 €
    21/03/2024 : 270 000 000 €
    Lien vers la source

    Fiche récapitulative

    Date de publication
    24 novembre 2022
    Statut
    Référence
    Signé | 21/03/2024
    20220713
    Nom du projet
    Promoteur – Intermédiaire financier
    VERKOR EV BATTERY GIGAFACTORY
    VERKOR SAS
    Montant BEI envisagé (montant approximatif)
    Coût total (montant approximatif)
    EUR 600 million
    EUR 1941 million
    Lieu
    Secteur(s)
    Description
    Objectifs

    The project concerns the design, construction and operation of a 16 GWh electric vehicles battery cell manufacturing plant in Dunkirk.

    The production of advanced high-tech lithium-ion electrodes and battery cells will contribute to develop a European battery industry. The aim is to cater for the transition to e-mobility by supplying the growing demand in the EU for Battery Electric Vehicles with cutting-edge battery cells.

    Additionality and Impact

    The Project is eligible under the Bank's policy objective "Research, innovation and digital" of the Public Policy Goal "Innovation, Digital and Human Capital" as it concerns the implementation of an innovative advanced manufacturing technology in Europe for the production of cutting-edge Li-ion battery cells.


    The Project contributes to the development of the EU-based battery industry, for which it can be considered an enabler. The project caters for the transition to e-mobility by supplying the growing demand in Europe for EV Batteries with cutting-edge battery cells, thereby supporting the competitiveness of the EU automotive industry.


    Due to its enabling character for the transition to e-mobility the Project fully contributes to Climate Action (mitigation) objective. It meets the objectives of the Green Deal Industrial Plan proposed by the European Commission.


    The Project is located in a Cohesion Region and a Just Transition Mechanism territory, where it will create significant long-term skilled employment. The knowledge spill overs in the region and Europe at large are related to the development cooperation with the automotive OEM, the equipment suppliers, the EPC constructor for the development and construction of the specialised building (clean room, utilities), and with regional technical schools for the up/re-skilling of the labour force. It therefore contributes in full to Economic and Social Cohesion objective.


    The eligible area of the operation as per Annex II of the InvestEU Regulation and the Investment Guidelines is Environment and resources, in particular with respect to the decarbonisation of energy-intensive industries and the substantial reduction of emissions in such industries, including the demonstration of innovative low-emission technologies and their deployment.


    Europe must master the de-carbonisation of its transport sector. This passes through the transformation of its automotive industry from supplying vehicles running on carbon fuels to vehicles running on electricity. This, in turn, requires the build-up of a European battery industry. Europe lags in the industrialisation of battery technologies and the related know-how. 


    The Project addresses these failures.

    The Project:

    (a) has the nature of a public good for that the operator or company cannot capture sufficient financial benefits (knowledge dissemination through technology transfer and education and skills of the local labour, and a lasting specialised infrastructure being made available at no or negligible cost ? both in a Cohesion Region; support to EU-based automotive industry in its transition to e-mobility);

    (b) generates externalities which the operator or company fails to internalise, such as climate mitigation.


    The financing also addresses the market failure of insufficient investment in a transition region, thus supporting the strengthening of the EU's economic, social and territorial cohesion.


    The Project's external benefits are potentially high as it contributes to the establishment of an industrial value chain in Europe of a competitive battery technology. The Project will lead to important knowledge development and transfer to Europe. It will deploy advanced manufacturing activities and related jobs in Europe. The Project will furthermore help create the conditions for the deployment of e-mobility, and the development of a cleaner and more sustainable transport system in Europe and lead to lower emissions of pollutants (health benefits) and CO2 (climate benefits) on the roads.


    The proposed non-recourse structure is innovative for this type of Project, traditionally financed through corporate loans by commercial banks at sponsors' level. EIB's capability to appraise and structure the Project with unmatched terms and conditions on the commercial market would bring significant added value to the Promoter. EIB will not only close a large financing gap but also crowd in other financiers. The increased risk profile of the loan beyond what the Bank traditionally regards as acceptable, can be considered thanks to InvestEU protection.


    Considering the above, the Project will generate economic benefits that are greater than those captured by the investor's financial returns.


    The operation would not be carried out to the same extent by the EIB without the InvestEU support.


    Aspects environnementaux
    Passation des marchés

    The project concerns capital investments for the production of lithium-ion electrodes and battery cells, falling under the environmental impact assessment (EIA) Directive 2014/52/EU amending the EIA Directive 2011/92/EU. All environmental, health and safety issues including environmental and operational authorisations will be reviewed during the due diligence process.

    The promoter has been assessed by the EIB as being a private company not subject to EU rules on public procurement or concessions. However, if at the project appraisal, the EIB were to conclude that the promoter is subject to the EU public procurement legislation then the European Commission will be duly informed and would require the promoter to apply those rules.

    Milestone
    À l'examen
    Approuvé
    Signé
    12 juillet 2023
    21 mars 2024
    Lien vers la source
    Fiche récapitulative
    Autres liens

    Clause de non-responsabilité

    Avant d’être approuvés par le Conseil d’administration et avant la signature des prêts correspondants, les projets font l’objet d’une instruction et de négociations. Par conséquent, les informations et données fournies sur cette page sont indicatives.
    Elles sont fournies à des fins de transparence uniquement et ne peuvent être considérées comme représentant la politique officielle de la BEI (voir également les notes explicatives).

    Documents

    Évaluation des incidences environnementales et sociales - VERKOR EV BATTERY GIGAFACTORY - Résumé Non Technique
    Date de publication
    15 Jun 2023
    Langue
    Sujet général
    Prêts
    Numéro du document
    169720494
    Thématique du document
    Information Environnementale
    Numéro du projet
    20220713
    Secteur(s)
    Pays
    Disponible au public
    Télécharger maintenant
    Évaluation des incidences environnementales et sociales - VERKOR EV BATTERY GIGAFACTORY - Etude d'impact
    Date de publication
    15 Jun 2023
    Langue
    Sujet général
    Prêts
    Numéro du document
    169723874
    Thématique du document
    Information Environnementale
    Numéro du projet
    20220713
    Secteur(s)
    Pays
    Disponible au public
    Télécharger maintenant
    Fiche technique sur les aspects sociaux et environnementaux - VERKOR EV BATTERY GIGAFACTORY
    Date de publication
    19 Jul 2023
    Langue
    Sujet général
    Prêts
    Numéro du document
    162774453
    Thématique du document
    Information Environnementale
    Numéro du projet
    20220713
    Secteur(s)
    Pays
    Disponible au public
    Télécharger maintenant
    Autres liens

    À la une

    Lien vers la source

    Au cœur du projet

    Pourquoi et comment

    La giga-usine Verkor de batteries pour véhicules électriques

    Pourquoi

    • D’ici 2035, les émissions nulles seront la règle pour les voitures et camionnettes de l’Union européenne
    • Le projet soutient une jeune pousse européenne innovante
    • Il contribue à la compétitivité de l’Europe sur la scène internationale dans un secteur clé
    • Il favorise la création d’emplois dans le nord de la France

    Comment

    • Des cellules de batterie pour 300 000 véhicules électriques par an
    • Plus de véhicules électriques, c’est moins de véhicules polluants
    • Le projet facilite la transition écologique du secteur automobile européen

    Impact

    La production locale réduit les coûts

    • 16 GWh de cellules de batterie par an d’ici 2025, une capacité suffisante pour alimenter 300 000 véhicules électriques
    • La fabrication locale de cellules réduira le coût des batteries et des véhicules
    • Les procédés de fabrication avancés réduiront les émissions de carbone
    • L’Europe sera plus compétitive sur le marché mondial des batteries
    « Les batteries représentent de 30 à 50 % du coût d’un véhicule électrique »
    « L’Europe doit augmenter considérablement sa capacité de production de batteries d’ici à 2030 pour atteindre son objectif en matière de réduction des émissions. »

    Regarder la vidéo

    2:53

    custom-preview

    Récit

    Exactement ce dont l’Europe a besoin

    Verkor
    « Nous nous approvisionnerons en lithium en Europe. Nous disposerons de nickel venu d’Europe et nous achèterons du cobalt au Maroc. »
    Benoît Lemaignan

    Cofondateur et président-directeur général de Verkor

    Benoît Lemaignan a eu une révélation à l’automne 2018. À ses débuts en tant que gestionnaire de placements chez Meridiam, il a reçu une présentation de Northvolt, une société suédoise qui cherchait à lever plusieurs milliards d’euros en vue de fabriquer des batteries pour véhicules électriques.

    « Eh bien, ces gars-là sont un peu fous », pensa-t-il. « Mais c’est exactement ce dont l’Europe a besoin. »

    Dès lors, la graine était semée dans son esprit et allait germer pour devenir Verkor. C’est en juillet 2020 que Benoît Lemaignan et cinq autres personnes ont fondé le fabricant français de cellules de batterie. L’entreprise s’est développée très rapidement et a attiré des talents du monde entier pour constituer son équipe technique.

    Verkor est le troisième fabricant européen de batteries à construire une giga-usine (mais il existe d’autres giga-usines en Europe qui appartiennent à des entreprises asiatiques). 

    L’implantation de la giga-usine à proximité du port de Dunkerque dans le nord de la France facilitera l’importation de matières premières et l’exportation de produits finis vers les usines du constructeur automobile français Renault.

    Le projet devrait également entraîner la création de 1 500 à 2 000 emplois à Dunkerque d’ici à 2030.

    Verkor

    « Cette opération coche toutes les cases. Il s’agit d’une jeune pousse européenne innovante, qui facilite la transition écologique du secteur automobile européen et renforce la compétitivité de l’Europe sur la scène internationale dans un secteur clé. »
    Olivier Kueny

    Chargé de prêts à la Banque européenne d’investissement

    Informations et observations générales

    La BEI s’engage à communiquer de manière ouverte et encourage les parties prenantes à apporter des contributions constructives à ses activités.
    Les demandes ou observations concernant la participation de la BEI à des projets ou à des mécanismes de financement, ou concernant les activités, l’organisation et les objectifs de la BEI, peuvent être adressées à l’Infodesk de la BEI.
    Vous pouvez aussi prendre contact avec la BEI par l’intermédiaire de ses bureaux extérieurs.
    Veuillez, de préférence, adresser directement au promoteur du projet vos questions portant sur les détails d’un projet précis, notamment lorsque celui-ci fait l’objet d’une instruction de la BEI.

    Informations aux médias

    Les questions liées aux médias peuvent être adressées au service de presse de la BEI. Veuillez consulter également notre espace presse.

    Mécanisme de traitement des plaintes

    Toute plainte relative à une présomption de mauvaise administration peut être introduite auprès du Mécanisme de traitement des plaintes de la BEI. Le Médiateur européen agit en tant que mécanisme de recours indépendant externe à la BEI.

    Tolérance zéro face à la fraude et à la corruption

    La BEI pratique une politique de tolérance zéro face à la fraude et à la corruption. Pour signaler des allégations de fraude et de corruption en rapport avec des projets financés par la BEI, veuillez contacter la division Enquêtes sur les fraudes. Toutes les plaintes seront traitées de manière strictement confidentielle et selon les procedures d'investigation de la BEI et la politique antifraude.

    Publications connexes